Coches, humanos y bordillos. Aprendiendo a vivir juntos.
Guillermo Fdez-Abascal, Urtzi Grau
TECNOLOGÍA
CIUDAD FUTUROS FUERA DE COLECCIÓN
How will autonomous vehicles be integrated into daily life? The technology industries developing these vehicles are also shaping the future of our cities. This book explores the looming conflicts —social, cultural, and technical— associated with this technology and how it is already transforming our streets..
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ES Viviremos todos juntos, eso es inevitable. Pero la llegada de los vehículos autónomos al entorno urbano plantea otra cuestión urgente: ¿cómo se integrarán estos coches sin conductor en la vida cotidiana? Las industrias tecnológicas y del automóvil que desarrollan estos vehículos también están diseñando el futuro de nuestras ciudades. Sus visiones muestran calles que incorporan tecnologías autónomas y donde los humanos deambulan, despreocupados, por un espacio público donde máquinas automatizadas circulan a alta velocidad. Este ensayo, y las reflexiones que lo acompañan, exploran los conflictos inminentes asociados a esta tecnología y como estos transformaran nuestras calles, con una hipótesis en mente: el despliegue de la tecnología sin conductor, rápida y disruptiva, no conlleva una solución urbana integrada, más bien plantea preguntas y exige imaginar como responderlas. Este libro identifica algunas, responde a otras y, sobre todo, imagina cómo humanos y maquinas podrán influir en las decisiones sobre el ecosistema urbano, colectivamente.
Guillermo Fernández-Abascal es arquitecto, profesor y socio fundador de GFA y GFA2. Con base entre Sydney y Santander, su trabajo reciente cuestiona la dicotomía investigación vs. edificación e incluye diagramas, historias, exposiciones, películas, prototipos, viviendas y edificios públicos en todo el mundo. Urtzi Grau es arquitecto, profesor y socio fundador de las oficinas GFA y Fake Industries. Su trabajo explora cómo la arquitectura responde a cuestiones críticas de la región indo-pacífica, incluyendo la justicia climática, la inmigración, el derecho a la tierra y la economía extractiva.
«Una descripción detallada del bordillo revela la multiplicidad de procesos políticos que operan a escala micro y macro, una hipótesis respaldada por la presencia constante del bordillo en el diseño de carreteras, desde su trazado inicial hace dos mil años en las calzadas romanas, y los sutiles ajustes a los que ha estado sujeto con la llegada de nuevos medios de transporte. De hecho, cuando se trata de la vida compartida de automóviles y humanos, el bordillo no es solo un objeto de deliberación política, forma parte del ensamblaje político cambiante.»
Guillermo Fernández-Abascal y Urtzi Grau, en la Introducción.
«¿Qué fue del coche autónomo? Este ensayo me ha hecho reparar en cómo se han deshinchado las expectativas en torno al coche autónomo. El ritmo de las modas hace que olvidemos estas cosas, pero en torno a 2017 se pronosticaba una introducción de estos vehículos en las ciudades en cuestión de dos o tres años. El desafío era más ambicioso de lo que se imaginaba ya que, como analizan Grau y Fernández-Abascal, tiene unas implicaciones amplias y nada sencillas, que seguramente se infravaloran desde la visión únicamente tecnológica. Al final, que algo sea técnicamente posible es solo uno de los factores y lo que no está claro es que sea algo deseable, al menos al precio que ello implicaría. »
Ferrán Esteve, periodista e investigador.
EN We are on the verge of sharing our cities with autonomous vehicles. Recent dev
Guillermo Fernández-Abascal is an architect, professor, and founding partner of GFA and GFA2. Based between Sydney and Santander, his recent work challenges the dichotomy between research and construction and includes diagrams, narratives, exhibitions, films, prototypes, housing, and public buildings worldwide. Urtzi Grau is an architect, professor, and founding partner of GFA and Fake Industries. His work explores how architecture responds to critical issues in the Indo-Pacific region, including climate justice, immigration, land rights, and the extractive economy.
«A detailed description of the curb reveals the multiplicity of political processes operating at both micro and macro scales, a hypothesis supported by the curb’s constant presence in road design, from its initial use two thousand years ago on Roman roads, to the subtle adjustments it has undergone with the arrival of new modes of transport. Indeed, when it comes to the shared life of cars and humans, the curb is not just an object of political deliberation; it is part of the evolving political landscape.»
Guillermo Fernández-Abascal and Urtzi Grau, in the Introduction.
«What happened to the self-driving car? This essay has made me realize how expectations surrounding autonomous vehicles have deflated. The pace of trends makes us forget these things, but around 2017, the introduction of these vehicles into cities was predicted within two or three years. The challenge was more ambitious than imagined, since, as Grau and Fernández-Abascal analyze, it has broad and complex implications, which are surely underestimated from a purely technological perspective. In the end, whether something is technically possible is only one factor, and what is not clear is whether it is desirable, at least at the price it would entail.»
Ferrán Esteve, journalist and researcher.
Revisión/Copy-editing and proofreading: Emma Johnson
Imagen de portada/Cover image: Simone C. Niquille/Technoflesh
ISBN (ES) 978-84-120302-7-3
ISBN (EN) 978-84-120302-6-6
You can read the Introduction here